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為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)物流師考試課程全面的了解物流師考試的相關(guān)重點(diǎn),小編特編輯匯總了2011年物流師考試復(fù)習(xí)相關(guān)資料希望對(duì)您參加本次考試有所幫助?。?/p>
應(yīng)該說國內(nèi)還沒有一家嚴(yán)格意義上的第四方物流公司,大多數(shù)是被庸俗化的第四方物流公司,其根本原因在于沒有真正認(rèn)識(shí)到什么是第四方物流,沒有深入調(diào)查、分析中國目前是否真的需要第四方物流,只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。
1.市場(chǎng)需求不足
目前,國際上對(duì)于4PL發(fā)展的代表性觀點(diǎn)是:大宗的國際貿(mào)易合同是產(chǎn)生4PL需求的前提,4PL的作用主要體現(xiàn)在對(duì)國際間的采購、生產(chǎn)和銷售的管理上。真正的4PL市場(chǎng)是國際貿(mào)易產(chǎn)生的物流機(jī)會(huì),因?yàn)樗械纳a(chǎn)商、零售商,甚至運(yùn)輸商都無法完全控制國際供應(yīng)鏈中的所有因素。由此可見第四方物流的服務(wù)對(duì)象主要是跨國貿(mào)易。
但在國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)尚不成熟的環(huán)境下,大部分企業(yè)還保留著"大而全,小而全"的經(jīng)營模式,對(duì)物流效率缺乏重視,物流需求大多是通過企業(yè)自身完成的。據(jù)統(tǒng)計(jì),在我國第三方物流企業(yè)中由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)就占到48%,這些企業(yè)大多還是提供一些倉儲(chǔ)、運(yùn)輸這類物流基礎(chǔ)性服務(wù)。
2.4PL崛起于3PL
發(fā)展健全第三方物流企業(yè)的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。然而第三方物流在中國仍處在起步階段。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%,美國約為58%,日本約為80%。所以從整體上看,中國真正意義上的第三方物流仍處于發(fā)展初期。
鑒于第四方物流必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來,而我國的第三方物流仍處在發(fā)展初期,所以當(dāng)務(wù)之急是積極發(fā)展第三方物流,為第四方物流的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
3.缺乏客戶的認(rèn)可和信任
一家歐洲著名物流公司的CEO曾經(jīng)說過:"一個(gè)沒有自己固定資產(chǎn)的4PL,要讓客戶認(rèn)可自己的能力是很困難的。"第四方物流公司不僅很難得到客戶的信任,在處理與第三方物流的關(guān)系上也是十分尷尬。作為一個(gè)3PL,難免會(huì)產(chǎn)生這樣的擔(dān)心:4PL自由進(jìn)出你的信息系統(tǒng),掌握你的價(jià)格和服務(wù)特色,然后利用這些信息搶走客戶。這些誘因的存在往往使合作變成競(jìng)爭(zhēng)。
然而在中國,連3PL都還沒有普及,作為物流新興概念的4PL,很多企業(yè)可能還不清楚,根本就談不上認(rèn)可和信任。4PL不僅要努力爭(zhēng)取客戶的信任,還要面對(duì)3PL的競(jìng)爭(zhēng),可說是舉步維艱。
4.物流信息平臺(tái)的建設(shè)
第四方物流開展的前提條件是必須提供全面供應(yīng)鏈及物流信息管理系統(tǒng)平臺(tái)。在這個(gè)系統(tǒng)中,基于GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))的物流跟蹤定位子系統(tǒng)是技術(shù)關(guān)鍵,但它目前仍是個(gè)技術(shù)難題。目前GPS在物流應(yīng)用中亟待解決的問題是,如何將移動(dòng)終端采集到的定位數(shù)據(jù)傳回到一個(gè)被稱為控制中心的實(shí)體,再通過控制中心去調(diào)度移動(dòng)終端,以達(dá)到資源的合理利用。這不僅僅是個(gè)技術(shù)難題也是個(gè)資金深淵。譬如一個(gè)大型企業(yè)擁有運(yùn)輸車輛1000輛,一次性硬件投入費(fèi)用則不會(huì)少于 2000萬。
據(jù)近期一項(xiàng)業(yè)內(nèi)人士的調(diào)查,91%的企業(yè)認(rèn)為物流信息系統(tǒng)投資費(fèi)用偏高且市場(chǎng)條件不成熟,60%的企業(yè)認(rèn)為物流信息系統(tǒng)自身技術(shù)及配套設(shè)施不夠完善,50%的企業(yè)認(rèn)為缺乏售后服務(wù)支持。由此可見,信息技術(shù)的不成熟,投資費(fèi)用偏高,是第四方物流信息平臺(tái)推廣應(yīng)用的最大障礙。
5.相關(guān)專業(yè)人才匱乏
第四方物流企業(yè)不僅要有整合整個(gè)供應(yīng)鏈的能力和雄厚的資金實(shí)力,還要求有一批高素質(zhì)的物流人才。因?yàn)閷?duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合并不等同于簡(jiǎn)單的物流外包,要求物流人員不僅具備物流的基礎(chǔ)知識(shí)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識(shí)和能力。
然而,我國的物流人才奇缺。目前中國擁有國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)量有限,缺口甚大?,F(xiàn)在活躍在第三方物流領(lǐng)域的一些年輕人,大多是海外歸來的學(xué)者。而且一些物流專家大多是從管理工程、交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、營銷學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的。據(jù)調(diào)查,深圳市物流企業(yè)中副總經(jīng)理以上職位接受過物流專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)的僅有0.5%。
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