物 流 師      資格認(rèn)證考試試卷  (06521)第一部分 

（第一部分）
一、判斷題：(每題0.5分,共20分) 正確的涂A, 錯(cuò)誤的涂B 
1.  空間利用率最大化是倉儲管理的唯一目標(biāo)。 
2.  影響倉庫儲存空間大小的主要因素是貨物存儲量和設(shè)備的大小。 
3.  制造資源計(jì)劃是由企業(yè)制訂和控制的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。 
4．采購主要實(shí)現(xiàn)將作為“資源”的物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中，因此，它是一個(gè)物流過程。 
5．流通加工雖不是所有配送中心都必備的作業(yè)環(huán)節(jié)，但往往對配送中心是有重要作用的功能要素。   
6．現(xiàn)代采購強(qiáng)調(diào)“采購就是買方從外部目標(biāo)市場（供應(yīng)商）獲得的使運(yùn)營、維護(hù)和管理公司的所有活動處于最有利位置的所有貨物、服務(wù)、能力和知識的過程”。      
7．定期訂貨法主要靠控制訂貨點(diǎn)和訂貨批量二個(gè)參數(shù)來控制庫存。    
8．配送需求包括量和質(zhì)兩個(gè)方面，即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出配送的總體需求。       
9．分貨是配送中心作業(yè)活動中的核心內(nèi)容，其任務(wù)是按照客戶的訂單要求及時(shí)將商品送達(dá)到客戶手中。     
10．綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總體或總和。     
11．所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。   
12．控制層是物流系統(tǒng)的重要組成部分，它接受來自管理層的指令，控制物流機(jī)械完成指令所規(guī)定的任務(wù)。   
13．標(biāo)準(zhǔn)容器是指按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)要求制造的物流容器，這類物流容器不僅適用于一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，而且適用于整個(gè)供應(yīng)鏈，乃至跨行業(yè)的范圍。   
14．從管理信息集成的角度來看，由MRP到MRPⅡ再到ERP，是金融業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。     
15．國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。   
16．由于訂購點(diǎn)法不便于對庫存進(jìn)行嚴(yán)格的管理，因此只適用單價(jià)較便宜，且品種數(shù)量多，不便少量訂購的物品。       
17．MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)的需求量，以便為正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。     
18．訂購成本是指企業(yè)向外部供應(yīng)商發(fā)出采購訂單的成本，它包括訂購次數(shù)、常設(shè)采購機(jī)構(gòu)的基本開支等。    
19．生產(chǎn)企業(yè)的物流狀況對企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。  
20．商流活動一般稱為貿(mào)易或交易，即商品由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過程。 
21．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流等。 
22．生產(chǎn)企業(yè)處于均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是“一個(gè)流”，即在制品始終處于不停滯、 
不堆積、不間斷的物流狀態(tài)。      
23．物流的后進(jìn)性是指物流是后勤部門，是為生產(chǎn)部門服務(wù)的現(xiàn)象。 
24．在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，費(fèi)用是重要的考慮因素。而運(yùn)費(fèi)又與運(yùn)輸距離有關(guān)，距離愈短，則公路的運(yùn)費(fèi)愈?。幌喾?，距離愈長，鐵路和水路的運(yùn)費(fèi)愈省。   
25．倉庫從保管儲存為主要任務(wù)向流通性倉庫的方向發(fā)展，形成流通、銷售、零部件供應(yīng)的中心，即可成為物流中心。    
26．互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是：各種設(shè)施在生產(chǎn)空間合理布置，合理控制庫存，均衡生產(chǎn)，合理配置和使用物流機(jī)械，健全物流信息系統(tǒng)。     
27．裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)在物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。   
28．配送是揀選、包裝、加工、組配、配備、配置、送貨等各種物流活動的有機(jī)組合，是屬于一般性的企業(yè)之間的供貨和向用戶的送貨活動。    
29．配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動共同構(gòu)成的組合體。 
30．管道能用于煤炭、礦石等固體物料的運(yùn)輸。
31．在考慮運(yùn)輸優(yōu)化問題時(shí)，對不平衡運(yùn)輸問題，一般不能轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問題來考慮。   
32．準(zhǔn)確核算運(yùn)輸成本是制定運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)。   
33．在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。   
34．集裝箱提單就是海上的貨物運(yùn)輸合同。    
35．在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。     
36．集裝箱提單的正面必須記載的事項(xiàng)，其原則為所記載的內(nèi)容是否影響貨物的安全和當(dāng)事人雙方的利益。     
37．制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。  
38．在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的提單，大都是簡式提單。     
39．一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以提單為準(zhǔn)。     
40．不論是國際物流還是國內(nèi)物流，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。 

二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案 
41．將所有貨品按照一定特性加以分類，每—類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的原則來指派貨位。這種儲存方式是（ ）。 
A．定位儲存 
B．隨機(jī)儲存
C．分類儲存 
D．共同儲存 

42．由采購人員根據(jù)各個(gè)品種需求量和訂貨提前期的大小，確定每個(gè)品種的訂貨點(diǎn)、訂貨批量或訂貨周期、最高庫存水準(zhǔn)等。然后建立起一種庫存檢查機(jī)制，當(dāng)發(fā)現(xiàn)到達(dá)訂貨點(diǎn)，就檢查庫存、發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小由規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定。這種采購模式為（ ）。 
A．訂貨點(diǎn)采購模式 
B．MRP采購模式
C．JIT采購模式 
D．VMI采購模式 

43．在配送過程中實(shí)現(xiàn)貨物空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是 ( )。 
A．分揀 
B．配裝 
C．運(yùn)輸 
D．裝卸 

44．下列 ( ) 對配送作業(yè)的描述是正確的。 
A．配送作業(yè)是一個(gè)有規(guī)律性的作業(yè)方式，波動性非常小。
B．配送作業(yè)具有反復(fù)無常的特點(diǎn)，經(jīng)常受作業(yè)環(huán)境的影響。
C．配送作業(yè)的對象是不變的。
D．只要使用配送，就一定能降低成本，增加效益。 

45．配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的（ ）系統(tǒng)上，以便實(shí)施有效控制?！?br /> A．配送管理制度 
B．配送管理方法 
C．配送管理目標(biāo) 
D．配送信息管理 

46．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、控制層和執(zhí)行層三大部分組成。管理層是物流系統(tǒng)的中樞。對管理層要求應(yīng)具有較高的（ ）。 
A．智能性 
B．實(shí)時(shí)性 
C．可靠性 
D．及時(shí)性 

47．集成倉庫技術(shù)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（ ）。 
A．基本單元 
B．調(diào)節(jié)閥 
C．運(yùn)輸機(jī)械化 
D．運(yùn)輸自動化 

48．精益物流系統(tǒng)嚴(yán)格根據(jù)訂貨與預(yù)測組織生產(chǎn)，通過看板在工序間傳遞物料需求信息，并利用看板的權(quán)威性將生產(chǎn)控制權(quán)下放到各工序，因此，這種控制方式是（ ）。 
A．集中的 
B．分散的 
C．平行的 
D．交叉的 

49．配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，要對其流程進(jìn)行優(yōu)化管理，在降低自身流程成本的同時(shí)也應(yīng)降低（ ）。
A．供應(yīng)商成本 
B．配送中心成本 
C．客戶成本 
D．供應(yīng)鏈總成本 

50．通過倉儲，可使商品在最有效的時(shí)間段發(fā)揮作用，創(chuàng)造商品的“時(shí)間價(jià)值”和（ ）。利用倉儲這種“蓄水池”和“調(diào)節(jié)閥”的作用，還能調(diào)節(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的失衡，消除過剩生產(chǎn)和消費(fèi)不足的矛盾。 
A．使用價(jià)值 
B．空間價(jià)值
C．剩余價(jià)值 
D．時(shí)間價(jià)值

51．加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（ ）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。 
A．兩個(gè)獨(dú)立部門 
B．兩個(gè)支柱 
C．下屬機(jī)構(gòu) 
D．重要環(huán)節(jié) 

52．物流系統(tǒng)與分析在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位。它起到（ ）的作用。 
A．系統(tǒng)規(guī)劃 
B．承上啟下 
C．系統(tǒng)設(shè)計(jì) 
D．系統(tǒng)實(shí)施 

53．物流系統(tǒng)分析是以（ ）為目標(biāo)，給予決策者以價(jià)值判斷，求得有利的決策。 
A．運(yùn)用各種定量方法研究 
B．特定問題研究
C．整體效益 
D．決策者求得有利的決策

（責(zé)任編輯：中大編輯）