為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)外銷員課程，全面的了解外銷員考試的相關(guān)重點(diǎn)，小編特編輯匯總了2011年外銷員考試相關(guān)資料，希望對您參加本次考試有所幫助！

參考答案：

一、單選題(每題1分，共20分)

1、B 2、A 3、A 4、A 5、D 6、D 7、B 8、C 9、A 10、B

11、D 12、A 13、B 14、B 15、B 16、B 17、A 18、D 19、A 20、A

二、多選題(每題2分，共20分)

1、ABCDE 2、ABCD 3、ABCDE 4、ABC 5、ABC 6、ABCDE

7、ABC 8、ABC 9、ACD 10、ACD

三、判斷題(每題1分，共10分)

1、× 2、× 3、√ 4、× 5、× 6、× 7、× 8、× 9、∨ 10、∨

四、問答題(20分)

1、有些大宗商品，如糧食、礦砂、化肥、食糖等，由于貨物的性質(zhì)，難于準(zhǔn)確地按約定數(shù)量交貨，一般規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度條款/數(shù)量增減條款/溢短裝條款，數(shù)量機(jī)動幅度條款主要包括數(shù)量機(jī)動幅度的大小、選擇權(quán)以及計(jì)價方法等內(nèi)容。數(shù)量機(jī)動幅度通常用百分比表示，其大小應(yīng)視商品特性、行業(yè)或貿(mào)易習(xí)慣和運(yùn)輸方式等因素而定。機(jī)動幅度的選擇權(quán)可以根據(jù)不同情況，由買方行使或由賣方或船方行使。為防止賣方或買方利用數(shù)量機(jī)動幅度條款，根據(jù)自身的利益，故意增加或減少裝船數(shù)量，可在機(jī)動幅度條款中加訂：“此項(xiàng)機(jī)動幅度條款只是為了適應(yīng)船舶實(shí)際裝載量的需要時，才能適用。”如果交易數(shù)量較大，又允許分批裝運(yùn)，則在訂立合同時應(yīng)明確其伸縮幅度是指合同總量還是每批分運(yùn)的數(shù)量。一般只在合同規(guī)定一個百分比的機(jī)動幅度外對每批分運(yùn)的具體幅度不作規(guī)定。這樣只要交貨總量在合同規(guī)定的幅度范圍，即算履約。

對溢裝或短裝部分計(jì)價，如果在合同中沒有特別說明，則按合同價格計(jì)算。有時為防止有權(quán)選擇溢短裝的一方利用行市獲取額外好處，可在條款中訂明溢、短裝條款部分按裝船時市價或貨到目的地的市價計(jì)算。也可規(guī)定溢、短裝部分按合同價計(jì)算。

2、裝運(yùn)條款的訂立與合同性質(zhì)及運(yùn)輸方式有著密切的關(guān)系。我國出口合同大部分使用FOB、CIF、CFR術(shù)語，且多數(shù)通過海洋運(yùn)輸。根據(jù)國際慣例，此類合同，賣方將貨裝上指定船只即算完成交貨。因此，其裝運(yùn)條款主要有裝運(yùn)時間、裝運(yùn)港、目的港、是否允許分裝與轉(zhuǎn)船、裝運(yùn)通知以及滯期、速遣、裝運(yùn)通知條款等項(xiàng)內(nèi)容。

3、(1)必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(multimodal transport documents, MTD)(我國使用C.T.B/L)。

(2)、必須通過兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。

(3)、必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任。

(4)、必須實(shí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

五、計(jì)算題(10分)

解：換匯成本=出口總成本/出口外匯凈收入

=720000/(100000—4000—100000×110%×0。01)

=720000/94900=7.59元人民幣/美元

盈虧額=出口銷售外匯凈收入×銀行買入價—出口總成本

=94900×7—720000=-55700(元)

六、案例分析(每題10分，共20分)

1、(1)如果我方已及時向買方發(fā)出裝船通知，那么貨運(yùn)途中的風(fēng)險概由買方承擔(dān)。因?yàn)椋喊础?000通則》解釋，賣方負(fù)責(zé)在合同約定的裝運(yùn)港裝運(yùn)貨物，裝運(yùn)后要及時向買方發(fā)出裝運(yùn)通知以便買方及時辦理保險手續(xù)，買方承擔(dān)貨物越過船舷后的一切風(fēng)險。因此，對于貨運(yùn)途中因遇風(fēng)浪而遭致的貨物損毀，應(yīng)由買方承擔(dān)損失，我方可以根據(jù)相關(guān)的國際慣例向買方索償貨款。

(2)如果業(yè)務(wù)人員由于業(yè)務(wù)上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，那么我方即賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸途中遭致的貨物損失。因?yàn)椋焊鶕?jù)慣例規(guī)定，如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損失或滅失，是由于賣方未及時發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移為由而免除責(zé)任。由此可見，在本案中，是否發(fā)出裝船通知對能否收回貨款至關(guān)重要。

2、我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)通過托收行要求代收行承擔(dān)付款責(zé)任。因?yàn)槲曳綄ν夂炗喌暮贤瑮l款是付款交單，見票后45天付款。而代收行憑A商的信托收據(jù)就將單據(jù)借給了A商，這是代收行自己向進(jìn)口商提供的信用便利，而與出口人沒有關(guān)系。A商失去償付能力，代收行應(yīng)對我出口企業(yè)負(fù)全部責(zé)任。我企業(yè)不能接受代收行要我方直接向A商索款的建議。

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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