自考《國(guó)際運(yùn)輸與保險(xiǎn)》串講筆記：國(guó)際海上貨物運(yùn)輸

國(guó)家海上運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)

與其他運(yùn)輸方式相比，海上運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大，通過能力強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)低廉，速度較慢，不適于對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求較高的貨物，風(fēng)險(xiǎn)，較大的特點(diǎn)。

船舶的構(gòu)造

船舶主要由以下幾部分組成：

1. 船殼，即船的外殼，主要包括龍骨、翼板、以及舷外板三部分。

2. 船架，指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為綜材和橫材兩部分。

3. 甲板。

4. 船面建筑，指主甲板上面的建筑，是船員工作起居及存放船具的場(chǎng)所。

貨船的種類

1. 雜貨船，一般指定期行使于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星件、雜貨為主要業(yè)務(wù)的貨船。

2. 散裝貨船，專指供裝運(yùn)無包裝的大宗貨物，如煤炭、谷物、礦砂等的船舶。

3. 集裝箱船，專用于裝集裝箱的貨船。

4. 冷藏船，指專門用于運(yùn)送需要冷凍易腐貨物的船舶。

5. 木材船，指專門由于運(yùn)輸木材或原木的貨船。

6. 滾裝/滾卸船，指專門用于運(yùn)送汽車和集裝箱的專用船舶。運(yùn)輸時(shí)，集裝箱連同底盤車作為一個(gè)裝運(yùn)單元參與運(yùn)輸過程，其最大優(yōu)點(diǎn)是裝卸速度快。

7. 載駁船，又稱字母船，主要特點(diǎn)是首先將貨物裝在駁船上，然后將駁船置于大船制定的位置。裝卸效率高。

船舶噸位

船舶噸位是衡量船舶大小的重要指標(biāo)，按計(jì)算方法的不同可分為重量噸位和容積噸位。其中重量噸位又分為排水量噸位、載重噸位;而容積噸位則主要由注冊(cè)總噸和注冊(cè)凈噸兩種。

1. 排水量噸位(DT)。即船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也就是船舶的重量。排水量噸位有重排水量噸位，輕排水量噸位和實(shí)際排水量噸位三種。

(a) 重排水量噸位(FD)，重排水量噸位構(gòu)成滿載排水量，是船舶在載貨載客達(dá)到最高載重線時(shí)，船舶所能承載的最大限度的重量。

(b) 輕排水量噸位(LD)，又稱空船排水量，是船舶自重加上船員和必要的給養(yǎng)物品(燃料、客貨除外)三者之和，是船舶最小限度的重量。

(c) 實(shí)際排水量噸位(AD)，即船舶每個(gè)航次實(shí)際載貨后的實(shí)際排水量。

2. 載重噸位(DWT)，表示營(yíng)運(yùn)中能夠使用的船舶的載重能力，是租船業(yè)務(wù)中考察船舶大小的重要依據(jù)，可作為計(jì)算租金的單位，也可用于計(jì)算船舶售價(jià)。一般分為總載重噸位和凈載重噸位。

(a) 總載重噸位(GDWT)，是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記所能裝載的最大限度的重量，即船舶重排水量與輕排水量之差。它包括船舶所載貨物的重量以及船舶航行期間所需的各種物料(如燃料、淡水及其他供應(yīng)品)的重量。

(b) 凈載重噸位(DWCT)，又稱載貨量，指船舶所能裝運(yùn)貨物的最大限度重量，是船舶總載重量與船舶航行期間所需燃料、淡水、各種供應(yīng)品重量總和的差。

3. 容積噸位。容積噸位也稱注冊(cè)噸，是表示船舶容積的單位，有容積總噸和容積凈噸兩種。

(a) 容積總噸，或稱注冊(cè)總噸(GRT)，是指船舶艙內(nèi)及甲板上有固定覆蓋物的艙面建筑的所有內(nèi)部空間的總和，再以每100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸折算而成。常用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，船舶的登記，船舶大小的比較。政府對(duì)航運(yùn)業(yè)的各項(xiàng)補(bǔ)貼也多以注冊(cè)總噸來計(jì)算。

(b) 容積凈噸，或稱注冊(cè)凈噸(NRT)，是從注冊(cè)總噸中減去不能直接用作商載的部分空間后所余的噸位。主要用于船舶報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)，船舶噸稅和運(yùn)河非的計(jì)算。

船舶載重線與船級(jí)

船舶載重線即船舶滿載時(shí)的最大吃水線，繪制在船舷兩側(cè)，是船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局根據(jù)船舶的材料、結(jié)構(gòu)、船型等技術(shù)指標(biāo)，以及船舶航行的海域、季節(jié)性變化而制定的。規(guī)定船舶載重線的目的是為了限制超載，保障安全。租期船業(yè)務(wù)一般習(xí)慣上按船舶的夏季載重線所對(duì)應(yīng)的船舶噸位來計(jì)算。船級(jí)是表示商船技術(shù)狀況的一種指標(biāo)。目前世界上主要的船級(jí)社包括英國(guó)勞埃德船級(jí)社、德國(guó)勞埃德船級(jí)社、挪威船級(jí)社、法國(guó)船級(jí)局、日本海事協(xié)會(huì)、美國(guó)航運(yùn)局，以及中國(guó)船級(jí)社。

船籍與船旗

船籍是船舶的國(guó)籍。船旗，即商船在航行中懸掛其所屬國(guó)籍的國(guó)旗。商船可以懸掛所屬國(guó)籍國(guó)的國(guó)旗，并受該國(guó)法律的保護(hù)。第二次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)方便國(guó)旗現(xiàn)象，“方便船旗”是指在外國(guó)登記、懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。那些公開允許外國(guó)船舶在本國(guó)登記取得本國(guó)國(guó)籍的國(guó)家被稱為開放登記國(guó)家，如利比亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴哈馬和百慕大等都實(shí)行開放登記政策，這為船東帶來了很多方面的收益，如可自由制定運(yùn)價(jià)、不受政府管轄、可逃避國(guó)家重稅和軍事征用，可自由處分船舶及運(yùn)用外匯，可自由雇傭國(guó)外船員，支付較低工資，可降低船舶標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)省修理費(fèi)用，可降低營(yíng)運(yùn)成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等。但船舶開放登記也帶來了很多現(xiàn)實(shí)的問題，如各國(guó)政府對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)督、管理出現(xiàn)困難，不利于防范國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中的欺詐等犯罪活動(dòng)。

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