公眾號(hào):mywangxiao
及時(shí)發(fā)布考試資訊
分享考試技巧、復(fù)習(xí)經(jīng)驗(yàn)
新浪微博 @wangxiaocn關(guān)注微博
聯(lián)系方式 400-18-8000
三、案例分析題(共20題,每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選,本題不得分;少選,所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)
(一)某海船運(yùn)面粉20 000噸到某海港卸貨,其中8000噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走,5000噸直接換裝上駁船運(yùn)走,其余的面粉卸船進(jìn)庫,再從庫裝運(yùn)走。
請回答下列問題:
81.因?yàn)閷υ摯淖鳂I(yè),港口完成的吞吐量為( )噸。
A.25 000
B.15 000
C.18 000
D.13 000
82.因?yàn)閷υ摯淖鳂I(yè),港口完成的裝卸量(自然噸)和操作量(噸)分別為( )。
A.19 000、20 000
B.22 000、25 000
C.20 000、27 000
D.25 000、22 000
83.直接換裝比重(%)和操作系數(shù)分別為( )。
A.65.70、1.79
B.65.00、1.35
C.87.60、1.35
D.68.00、1.37
84.操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。下列操作過程中,完成1噸貨物裝卸作業(yè)形成的操作量為2個(gè)操作噸的有( )。
A.船-庫-船
B.船-港內(nèi)駁運(yùn)(去貨主碼頭)
C.車-庫-船
D.船-庫-庫-車
85.裝卸自然噸是核算港口裝卸成本的依據(jù)。下列表述中正確的是( )。
A.1噸貨物由汽車運(yùn)進(jìn)和運(yùn)出港時(shí),計(jì)算為1個(gè)裝卸自然噸
B.1噸貨物由船運(yùn)進(jìn)和運(yùn)出港時(shí),計(jì)算為1個(gè)裝卸自然噸
C.1噸貨物由船運(yùn)進(jìn)行港后,由汽車運(yùn)出港時(shí),計(jì)算為2個(gè)裝卸自然噸
D.1噸貨物由船運(yùn)進(jìn)港后,不再出港時(shí),計(jì)算為1個(gè)裝卸自然噸
(二)某海船定額噸位為D定=20 000噸,執(zhí)行某航次時(shí),裝載貨物17 000噸,航次航程為5000海里,起運(yùn)港裝卸效率為4200噸/天,目的港裝卸效率為5400噸/天,船舶航次航速為15節(jié),每天航行費(fèi)用為8000元,每天停泊費(fèi)用為4500元。
請回答下列問題:
86.該船完成本航次的航次時(shí)間為( )天。
A.20.12
B.13.89
C.21.09
D.17.20
87.該船完成本航次的噸成本(元/噸)和噸海里成本(元/噸海里)分別為( )。
A.8.44、1.69×10-3
B.8.44、1.69×10-4
C.84.4、1.69×10-2
D.84.4、1.69×10-3
88.船舶單位運(yùn)輸成本的作用主要是反映( )。
A.船舶運(yùn)行組織和港口生產(chǎn)組織的好壞
B.船舶生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)消耗和貨幣支出
C.船舶凈貨幣收入的強(qiáng)度
D.船舶在冊時(shí)間的利用程度
89.船舶在本航次的發(fā)航裝載率為( )%。
A.70
B.85
C.75
D.80
90.航線參數(shù)、航速和單位成本之間的關(guān)系為( )。
A.單位成本不變,航線參數(shù)增大時(shí),配備高速船有利
B.航線參大時(shí),配備船舶參數(shù)大的船舶可降低單位運(yùn)輸成本
C.單位成本不變,航線參數(shù)降低時(shí),配備高速船有利
D.航線參數(shù)大時(shí),配備船舶參數(shù)大的船舶使單位運(yùn)輸成本提高
(責(zé)任編輯:xy)
近期直播
免費(fèi)章節(jié)課
課程推薦
經(jīng)濟(jì)師
[協(xié)議護(hù)航-退費(fèi)班]
12大模塊 準(zhǔn)題庫資料 協(xié)議退費(fèi)校方服務(wù)
經(jīng)濟(jì)師
[協(xié)議護(hù)航-暢學(xué)班]
12大模塊 準(zhǔn)題庫資料 協(xié)議續(xù)學(xué)校方支持
經(jīng)濟(jì)師
[豐羽計(jì)劃-暢學(xué)班]
4大模塊 題庫練習(xí) 精品課程